道岔優(yōu)點：改變了傳統(tǒng)的框架式結(jié)構(gòu)，使尖軌的整體剛性大幅度下降；尖軌分動后，轉(zhuǎn)換啟動力?。粌筛謩蛹廛壴谕怄i閉裝置作用下，避開了兩根尖軌反彈力的疊加時刻；兩根尖軌同時轉(zhuǎn)換時間較短，而此時正是電動機功率輸出的時刻，使電氣特性與機械特性得到良好的匹配；外鎖閉裝置一旦進入鎖閉狀態(tài)，車輛在過岔時，輪對對尖軌或心軌產(chǎn)生的側(cè)向沖擊力基本上傳不到轉(zhuǎn)換設(shè)備上。
普通單開道岔以其分*處的轍又心角度的不同大小，可以分為6號、9號、12號和18號等幾種。號數(shù)越大，轍叉角度則越小，列車通過道岔的速度就可以提得越高。道岔與列車速度；如我國鐵路規(guī)定，列車側(cè)向通過道岔（也就是列車經(jīng)過道岔轉(zhuǎn)線，從直道進岔道或從岔道進直通）的速度是：9號道岔30公里/時，12號道岔45公里/時，18號道岔80公里/小時。
整治措施；一、 曲尖軌側(cè)磨的整治措施；1、對原始鋪設(shè)不良的盡量調(diào)整進路，增加行車平順度。2、木枕地段搗固作業(yè)時，對復(fù)式交分道岔中間兩股鋼軌重搗，下股輕搗，以在曲尖軌處保持3-5mm的水 平，防目出現(xiàn)船形枕木。額外加大對曲尖軌的沖擊。3、定期涂油，以減小側(cè)面磨耗。4、消滅空吊板，改善行車平穩(wěn)性。5、保持岔前連接軌方向直順，防止車輛蛇形運動加劇側(cè)磨。
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