總的來說，動力作用是鋼軌波磨形成的外因，鋼軌材質(zhì)性能是波磨的內(nèi)因。事實上單靠某一方面的分析來概括鋼軌波磨的所有成因是相當(dāng)困難的，而需要把車輛和軌道作為一個系統(tǒng)，研究多種振動形成，從整體上進(jìn)行多方面、多學(xué)科的研究，才能把握波磨成因的全貌。
公司主要產(chǎn)品有各種型號的輕、重軌道材、軌道線路尼件和軌道維護(hù)工具。各種型號礦車、平板車等礦山運(yùn)輸設(shè)備、各種行車及焦化配件。產(chǎn)品覆蓋3大系列200多個品種。
由于支承面積大，與混凝土枕比較，軌道下沉量明顯減小，能減緩道床泳久變型的積累，線路平順，減少了維修工作量。
由于混凝土寬枕軌道的彈性、斷面尺寸、排水方式等方面與其他結(jié)構(gòu)形式的軌道不同，因此，與其他軌道連接時需要設(shè)置過渡段，使其均勻變化。鋼纖維混凝土軌枕是指在混凝土中摻入一定量的鋼纖維制成的混凝土枕。鋼纖維混凝土是一種增加強(qiáng)度和韌性的新型復(fù)合材料。
2、軌枕鐵路運(yùn)輸應(yīng)按鐵路部門批準(zhǔn)的裝車方案進(jìn)行裝車。
3、裝車時，每摞軌枕之間塞兩塊三角楔木，防止軌枕運(yùn)輸過程中碰撞、損壞。
4、扛運(yùn)軌枕應(yīng)符合下列規(guī)定：
（1） 抬運(yùn)混凝土枕應(yīng)4人一根；橋枕、岔枕等應(yīng)增加扛抬人員。
（2） 抬運(yùn)軌枕時，掛枕應(yīng)牢靠，抬運(yùn)應(yīng)平穩(wěn)，放置時步調(diào)應(yīng)一致。
（3） 單人扛運(yùn)木枕應(yīng)有固定人員搭肩。到達(dá)地點放置時，應(yīng)先將木枕一端著地，使木枕豎立，然后放下，不應(yīng)聳肩摔擲，避免碰撞他人。
5、軌枕卸車時，嚴(yán)禁碰、撞、摔、扭，避免危及設(shè)備及人身按全。
6、扣配件裝卸搬運(yùn)過程中不應(yīng)拋擲，避免傷人。
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