五、轉轍部分曲股軌距擴大、難以保持的整治措施：1、可以通過在直基本軌下滑床板外側焊接加長鐵墊板以增加外口螺紋道釘數量；轉轍部位安裝絕緣軌距桿，增加軌撐數量等方法有效抵抗離心力，防止動態(tài)情況下橫移，撞擊曲尖軌。2、日常改道作業(yè)業(yè)時，釘孔要填充飽滿。嚴禁道釘沖孔，嚴禁錘擊螺紋道釘。3、轉轍部位失效、船形彎曲枕木、持釘力不強的木枕要及時更換。4、砼枕道岔，要加強扣件的養(yǎng)護維修。
進口生產國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。
2.尺寸規(guī)格；鋼軌的長度和其他幾何尺寸及公差等，由“8”中有關輕重軌相應標準規(guī)定。
3.外觀質量；（1）軋制后的鋼軌應筆直，不得有顯著彎曲與扭轉。對于輕重軌的局部彎曲和扭轉及其矯正變形量，軌端面的傾斜等，不得超出標準規(guī)定。（2）鋼軌表面應潔凈光滑，不得有裂紋、結疤、劃痕等缺陷；其端面不得有縮孔痕跡和夾層等。
明確了通過以市場換技術和自主創(chuàng)新的方式，切實提高我國機車車輛制造業(yè)研發(fā)、設計和制造水平，增強企業(yè)的國際競爭力。《中長期鐵路網規(guī)劃》提出，快速提升鐵路配件水平，早日達到或接近發(fā)達國家水平，并要把提高裝備國產化水平作為“十一五”和今后鐵路建設一項重要內容來抓。因此在高速鐵路的建設中，有非常明確的國產化比率的要求，高速鐵路的國產化率需要達到70以上。
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