為改善列車直向過岔時(shí)的運(yùn)行條件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置，間距均為600㎜。木岔枕斷面略大于普通木枕，長度分為12級，其中較短的為2.60m，較長的為4.80m，級差為0.20m，采用螺紋道釘與墊板聯(lián)結(jié)?；炷敛碚磔^長者為4.90m，級差為0.10m?；炷敛碚砼cⅢ型混凝土枕具有相當(dāng)?shù)挠行еС忻娣e，采用無擋肩形式，岔枕中預(yù)埋有塑料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的螺釘承受橫向荷載，按φ7mm配筋。
總結(jié)鐵路道岔的四大特點(diǎn)：對于鐵路道岔生產(chǎn)廠家來講，我公司除了可以生產(chǎn)及提供不同種類的道岔，同時(shí)也能憑借多年來對道岔的了解，為用戶詳細(xì)介紹鐵路道岔，提供更多關(guān)于道岔的信息。當(dāng)然，鐵路道岔生產(chǎn)廠家為了回報(bào)廣大用戶多年來的支持，我公司將主要針對鐵路道岔的四大特點(diǎn)進(jìn)行簡單的介紹。對于鐵路道岔生產(chǎn)廠家來講，我公司除了可以生產(chǎn)及提供不同種類的道岔，同時(shí)也能憑借多年來對道岔的了解。
高速道岔的主要技術(shù)特點(diǎn)可動(dòng)心軌轍叉?zhèn)染€設(shè)置護(hù)軌，護(hù)軌為分開式，采用UIC33槽型鋼制造，護(hù)軌高出基本軌頂面12mm，護(hù)軌基本軌內(nèi)側(cè)采用彈性扣壓。墊板采用偏心絕緣套實(shí)現(xiàn)一4～+4mm的軌距調(diào)節(jié)功能，扣件采用SKL系列扣件，不設(shè)置軌距塊，所有墊板下均墊4mm絕緣墊片。電務(wù)轉(zhuǎn)換裝置分右開道岔直股設(shè)計(jì)和側(cè)股設(shè)計(jì)、左開道岔直股設(shè)計(jì)和側(cè)股設(shè)計(jì)，用于安裝電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備處的岔枕為特殊斷面岔枕。道岔區(qū)鋼軌設(shè)置1：40的軌底坡或軌頂坡，轉(zhuǎn)轍器和可動(dòng)心軌轍叉的臺板表面設(shè)置減摩涂層，搖籃的滑動(dòng)基面設(shè)置減摩涂層。
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